SCHEDA TECNICA

MOTORE
Il motore è uno Zetec Ti-VCT 16 V 1.598 cc da 1,6 litri, a quattro cilindri in linea, DOHC, 16 valvole, testa e blocco dei cilindri in lega con albero a camme a fasatura variabile.  La coppa è stata modificata, consentendo di saldare direttamente sulla scocca i supporti di posizionamento per il motore, realizzati su misura.  Il supporto motore sul lato destro è in alluminio lavorato, mentre il supporto del cambio a sinistra è fuso assieme all’alloggiamento del cambio; il risultato è un motore caratterizzato da leggerezza, forza ed efficienza in termini di costo. Il kit di conversione del motore prevede pistoni, bielle, albero a camme, molle valvola, iniettori, una scatola per il filtro dell’aria, filtro dell’aria, candele e un kit di protezione della coppa. Il motore sprigiona 163 CV a 7.500 giri/min, con una coppia di 182 Nm a 5.700 giri/min.

SOSPENSIONI
Le sospensioni sono composte da ammortizzatori regolabili Reiger con molle Eibach, oltre a tasselli duomo anteriori e posteriori a giunto sferico.  Gli ammortizzatori anteriori regolabili consentono di attenuare sobbalzi e contraccolpi. I partecipanti alle gare potranno regolare l’assetto mediante le rondelle della campanatura sulla parte anteriore, un sistema analogo a quello delle vetture Ford Focus WRC più recenti.  La barra delle sospensioni posteriori deriva dal modello standard, ma con supporti di livello superiore.
Rispetto alle giunture a bocchettone della Fiesta ST, il montante verticale della R2 è fissato con due bulloni. La R2 ha un perno adattatore saldamente fissato al montante e, per il collegamento con il braccio inferiore, un cuscinetto a sfera invece di un giunto a sfera. Si utilizzano montanti standard e, per garantire maggior sicurezza e resistenza, un mozzo a cinque perni anziché a quattro.

FRENI
Le pinze dei freni anteriori sono state rimosse e sostituite con pinze leggere a quattro pistoni da competizione.  Il servofreno è stato eliminato per aumentare la sensibilità del pedale. Le normative sul Gruppo R indicano che le linee dei freni possono essere semplificate fino a un modello H standard con un regolatore di valvola diagonale, invece che secondo il doppio circuito del modello della Fiesta ST. I dischi dei freni AP misurano 285 mm (ghiaia) e 310 mm (asfalto), mentre la pinza resta la stessa per entrambi. 
I freni a tamburo standard sono stati eliminati e sostituiti con dischi posteriori AP da 280 mm derivati dalla Ford Focus e pinze a pistone unico.  Integrato nel kit  anche un freno a mano idraulico verticale.

SCOCCA
A differenza delle normative sul Gruppo N, le regole sulla R2 consentono di rimuovere attacchi e pannelli superflui. In questa maniera si riesce a ridurre notevolmente il peso della vettura.  I punti di ancoraggio sono inclusi e sulla scocca è consentita la saldatura continua.

SCOCCA DI SICUREZZA
La scocca di sicurezza poggia su punti di sospensione, la posizione del sedile è stata perfezionata ed è stata integrata una barra orizzontale per un maggior livello di sicurezza.  Per la realizzazione della scocca di sicurezza, fornita nel kit e da far adattare al veicolo da un centro ASN autorizzato, vengono utilizzati 35 metri di acciaio T45.

PROTEZIONE DELLA SCOCCA
Il paracoppa è più leggero e più rigido di quello utilizzato nella Fiesta ST. Il paraserbatoio in materiale composito deriva dalla ST, dove ha già rivelato tutta la sua funzionalità.
TRASMISSIONELa R2 utilizza un cambio a cinque velocità sviluppato da Sadev con differenziale placcato a slittamento limitato e albero motore avanzato.  Per la Fiesta R2 è stato inoltre sviluppato una scatola del cambio su misura. Il sistema di collegamento del cambio è estremamente semplice, con barra stabilizzatrice articolata su giunti sferici.

SISTEMA DI SCARICO E COLLETTORE
Il sistema di scarico e il collettore in acciaio inossidabile, realizzati da Pankl, vantano saldature TIG. Nel sistema è incluso un catalizzatore omologato FIA, progettato per rispettare il limite massimo in esercizio di 98 dBa a 4.500 giri/min.
INTERNI In dotazione al kit R2 standard, sedili ADV con poggiatesta per impatti laterali, oltre a cinture di sicurezza a sei attacchi e fibbie ad apertura rapida.

ELETTROTECNICA
Tutti i controlli ausiliari della R2 sono gestiti tramite un opportuno cablaggio.  Sono inoltre disponibili un pulsante “Ford Power” per l’accensione del veicolo e un sistema antincendio elettronico.